T300 碳纖維/樹脂基復(fù)合材料已經(jīng)在遨游飛翔器上廣泛作為結(jié)構(gòu)材料使用，目前應(yīng)用較多的為拉伸強(qiáng)度達(dá)到5.5GPa，斷裂應(yīng)變高出T300 碳纖維的30％的高強(qiáng)度中模量碳纖維T800H纖維。

     碳纖維加強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料是生產(chǎn)武器裝備的緊張材料。在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)上，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于戰(zhàn)機(jī)主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機(jī)特別部位的特種功能部件。國外將碳纖維/環(huán)氧和碳纖維/雙馬復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)機(jī)機(jī)身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了顯明的減重作用，進(jìn)步了抗委靡、耐腐蝕等性能，數(shù)據(jù)表現(xiàn)采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的前機(jī)身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量31.5%，削減零件61.5%，削減緊固件61.3%；復(fù)合材料垂直安定面可減輕質(zhì)量32.24%。用軍機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的緊張指標(biāo)――結(jié)構(gòu)重量系數(shù)來衡量，國外第四代軍機(jī)的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已達(dá)到27～28%。將來以F-22為目標(biāo)的背景機(jī)復(fù)合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復(fù)合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機(jī)和無人駕駛飛機(jī)，已實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料化。目前重要使用的是T300級和T700級小絲束碳纖維加強(qiáng)的復(fù)合材料。
 

     在民用領(lǐng)域，555座的世界最大飛機(jī)A380因為CFRP的大量使用，創(chuàng)造了遨游飛翔史上的奇跡。飛機(jī)25%重量的部件由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維加強(qiáng)塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復(fù)合材料的層狀結(jié)構(gòu)）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)固器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼擾流板、起落架艙門、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后壓力艙、后機(jī)身、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。繼A340對碳纖維龍骨梁和復(fù)合材料后密封框――復(fù)合材料用于飛機(jī)的密封禁區(qū)提議挑釁后，A380又一次對連接機(jī)翼與機(jī)身主體結(jié)構(gòu)翼的禁區(qū)提議了成功挑釁。僅此一項就比最先輩的鋁合金材料減輕重量1.5噸。因為CFRP的顯明減重以及在使用中不會因委靡或腐蝕受損。從而削減了油耗和排放，燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競爭機(jī)型要低13%左右，并降低了運營成本，座英里成本比目前服從最高飛機(jī)的低15%--20%，成為第一個每乘客每百公里耗油少于三升的長途客機(jī)。

     以高性能碳(石墨)纖維復(fù)合材料為典型代表的先輩復(fù)合材料作為結(jié)構(gòu)、功能或結(jié)構(gòu)/功能一體化構(gòu)件材料，在導(dǎo)彈、運載火箭和衛(wèi)星遨游飛翔器上也發(fā)揮著不可替換的作用。其應(yīng)用水平和規(guī)模已關(guān)系到武器裝備的跨越式提拔和型號研制的成敗。碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展推動了航天團(tuán)體技術(shù)的發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料重要應(yīng)用于導(dǎo)彈彈頭、彈體箭體和發(fā)動機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)部件和衛(wèi)星主體結(jié)構(gòu)承力件上，碳/碳和碳/酚醛是彈頭端頭和發(fā)動機(jī)噴管喉襯及耐燒蝕部件等緊張防熱材料，在美國侏儒、民兵、三叉戟等戰(zhàn)略導(dǎo)彈上均已成熟應(yīng)用，美國、日本、法國的固體發(fā)動機(jī)殼體重要采用碳纖維復(fù)合材料，如美國三叉戟-2 導(dǎo)彈、戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈、大力神一4 火箭、法國的阿里安一2 火箭改型、日本的M-5火箭等發(fā)動機(jī)殼體，其中使用量最大的是美國赫克里斯公司生產(chǎn)的抗拉強(qiáng)度為5.3GPa 的IM-7 碳纖維，性能最高的是東麗T-800 纖維，抗拉強(qiáng)度5.65Gpa、楊氏模量300GPa。因為粘膠基原絲的生產(chǎn)因為財經(jīng)及環(huán)保危急的加劇，航天級粘膠碳絲質(zhì)料的來源一向是美國及西歐的軍火商們深感棘手的惱頭題目。五年前，法國SAFRAN 公司與美國WaterburyFiberCote Industries 公司以有充分來源的非航天級粘膠原絲新質(zhì)料開發(fā)成功名為RaycarbC2TM 的新型纖維素碳布，并經(jīng)受了美軍方包括加工、熱/結(jié)構(gòu)性子及火焰沖刷試驗在內(nèi)的悉數(shù)資格測試，在固體發(fā)動機(jī)的悉數(shù)靜態(tài)試驗中都證實該替換品合格，2004 年十一月，該碳布/酚醛復(fù)合材料已用于阿里安娜V Flight164上成功遨游飛翔。

     高模量碳纖維質(zhì)輕，剛性，尺寸穩(wěn)固性和導(dǎo)熱性好，因此很早就應(yīng)用于人造衛(wèi)星結(jié)構(gòu)體、太陽能電池板和天線中。現(xiàn)今的人造衛(wèi)星上的睜開式太陽能電池板多采用碳纖維復(fù)合材料制作，而太空站和寰宇來回運輸體系上的一些關(guān)鍵部件也每每采用碳纖維復(fù)合材料作為重要材料。

     碳纖維加強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料被作航天飛機(jī)艙門、機(jī)械臂和壓力容器等。美國發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)的熱瓦，十分關(guān)鍵，可以保證其能安全地重復(fù)遨游飛翔。一共有8 種：低溫重復(fù)使用外觀絕熱材料LRSI；高溫重復(fù)使用外觀絕熱材料HRSI；柔性重復(fù)使用外觀絕熱材料FRSI；高級柔性重復(fù)使用外觀絕熱材料AFRI；高溫耐熔纖維復(fù)合材料FRIC―HRSI；加強(qiáng)碳/碳材料RCC；金屬；二氧化硅織物。其中加強(qiáng)碳/碳材料RCC，最為要的，它可以使航天飛機(jī)承受大氣層所經(jīng)受的最高溫度1700℃。

      隨著科學(xué)技術(shù)的提高，碳纖維的產(chǎn)量賡續(xù)增大，質(zhì)量漸漸進(jìn)步，而生產(chǎn)成本穩(wěn)步降落。各種性能優(yōu)秀的碳纖維復(fù)合材料將會越來越多地出如今航空航天領(lǐng)域中，為世界航空航天技術(shù)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。